年底到了，职场上的东谈主们齐挺期待的，因为雇主会发年终奖给大伙儿，犒劳众人一年的繁忙作事。

这日子确凿几家悠闲几家愁，有的公司赚得盆满钵满，职工能拿到不少年终奖；而有的公司缱绻气象欠安，工资齐发不出来，更别提年终奖了。

到了年底，网上总能看到众人晒年终奖，有的东谈主晒出高额的年终奖，有的东谈主却挟恨“连个影子齐没见到”。

2021年12月30号早上，长荣海运的职工刚睁眼，手机上俄顷收到银行发来的短信，一下子就蒙了。

他们接连收到了公司的大笔年终奖，一看到那7位数的数额，有的东谈主以致怀疑我方是不是还没清亮，还在梦幻中。

一位职工颠倒愉快地在应答媒体上晒出了我方的年终奖，数量果然高达1506298新台币，换算成东谈主民币八成有33.5万元呢。

这音问一出来，在台湾的应答汇聚上就炸开了锅。业内东谈主士露馅，以这位职工的“往时专员”级别来算，年终奖果然迥殊于38个月的薪水。

紧接着，不少长荣公司的职工也晒出了我方的年终奖，有东谈主直呼：“从来没见过这样多钱，不会是看错了吧？”

在长荣使命的夫人俩算是最幸福的了。有一双下层驾驭夫人，年终奖一次就拿到了五百多万新台币，他们高亢地说：“目下终于体会到幸福的味谈了，被钱砸到的嗅觉太棒了，真的很感谢雇主。”

阿谁下层职工拿到了150万元新台币，这在长荣公司里，算是个可以的数量了。不外，你知谈一般职工月薪也就6万元新台币，如若年终奖能有40个月的话，一年就能挣到300万元新台币，换算成东谈主民币八成便是70万元。

年头的时刻，集团里面职工曝光了一个音问，有个在公司使命了22年的部门司理，他年终奖果然一次性拿到了82个月的工资，算下来月薪是13万元新台币，这样一来，他全年的收入就高出了千万元新台币，换算成东谈主民币，高出了240万元。

阳明航运的职工天然年终奖也比去年翻了一番，拿到了8个月的薪水，但一神话长荣海运果然披发了40个月的年终奖，顿时以为我方的奖金味谈齐变了。

他们心境高亢地批驳公司高层只思着给我方赚大钱，充足忽略了职工的权利，那方式照实挺丢丑的。关联词他们不知谈，还有许多公司的职工比年终奖齐领不到呢。

音问传来后，这边有媒体马上相比了两岸的年终奖情况。2021年，我国白领的平均年终奖是10227元，金融行业动作年终奖最高的行业，平均也惟有15152元。那年，惟有36.6%的白领拿到了年终奖，这个比例比长荣海运低多了。

自后，长荣海运讲解了为什么年终奖给得那么大方。他们2021年的财报傲气，去年一年公司的收入高达4894亿元新台币，比2020年猛增了136%。要知谈，前两年2019年时，他们还亏了2.4亿多新台币呢。

长荣海运去年一年的净利润达到了2390亿新台币，比昨年多了快九倍，净利润率将近达到一半了，可以说瑕瑜常收获了。

2021年，全球经济复苏，带动了长荣海运和台湾航运业的事迹猛增。2020年是个艰巨的年份，但2021年海外生意行业就像弹簧相同，一下子就弹顾忌了，增长得颠倒快。

证据勾搭国生意发展会议发布的数据来看，2021年第四季度，全球主要生意国度的收支口金额齐比疫情前要高。全球生意总和达到了28.5万亿好意思元，同比增长了25%，比2019年疫情前的水平进步13%。

全球生意额增长迅猛，但海运运力却供不应求，平凡出现找不到舱位的情况。因此，海运公司纷繁擢升运脚。从2021年1月驱动，集装箱海运价钱直线上涨，平直翻了四倍。最夸张的是，中国/东亚到北欧的航路在2021年1月1日通宵之间就涨了23.5%，这种情况确凿荒凉。

就这几个月，全球各个口岸的集装箱堆场从摇旗高歌变得拥挤不胜。运力跟不上，货品堆积如山，形成口岸大拥挤，长荣海运在这种情况下不收获齐难。

在2022年3月15日长荣海运发布年报的那天，谢惠全总司理在会上笑得合不拢嘴。他跟记者们坦言：“思判断公司事迹怎样样，看援助理层能不成睡个缓慢觉就知谈了。我就能睡得香，作念梦齐能笑出声来。”

看公开的数据，2019年到2022年间，长荣海运的营收和利润猛增，确实就像火箭圆寂。2019年他们收入443亿，恶果还亏了；2020年收入481亿，赚了57亿；2021年一下涨到1127亿，净利润高达550亿；2022年更是横蛮，收入1455亿，净利润达到760亿。

2021年3月23日，一艘22万吨级的巴拿马货轮“长赐”号在苏伊士运河卡住了，这一卡便是6天，运河的船运全停了。停工那几天，全球生意每天亏本的财帛高达60亿到100亿好意思元。

“长赐”号轮船天然挂着日本正荣轮船公司的名号，其实它是长荣公司的船。在长荣海运的操作下，天然它带来了纷乱的经济亏本，但终末“长赐”号果然毫发无伤地从埃及开走了。

“长赐”号堵住苏伊士运河，一方面阐明那年全球生意很红火，另一方面也傲气出长荣海运在海运界的横蛮地位。

长荣海运在全球最大的100家班轮公司里排第七，他们有212条船，运力达到164.9万TEU。公司是张荣发创办的，东谈主们叫他“海运天子”。他的男儿张国华在2024年的胡润全球富豪榜上排在第309位，钞票有590亿东谈主民币。

长荣海运的大幅盈利，离不开自2020年以来我国出口生意的复苏增长。那年我们出口了2.6万亿好意思元，到2021年增长到了3.3万亿好意思元，2022年更是达到了3.5万亿好意思元。

长荣公司的业务里，中国内地和香港的部分颠倒关节。2020年的年报傲气，公司在内地的收入占到了总收入的31.3%，在香港的占12.1%，这两个场合加起来就占了43.4%。说到利润，这两个阛阓孝顺的利润险些占到一半，2021年至少孝顺了200个亿的利润。

长荣海运自后没再在年报里提大陆和香港的营收占比，可能是有别的考量。不外，望望长荣的业务布局就知谈了，大陆阛阓对它们来说颠倒垂危。

2024年，长荣海运在亚洲设有123个办事处和代理机构，光是在大陆就有20个，散播在天下各地的大城市。像上海港、宁波舟山港、深圳盐田港、青岛港和厦门港这些，齐是长荣海运在大陆运送量颠倒大的五个口岸。

低调了许多。2021年长荣公司大方地披发了40个月年终奖，没思到2022年他们又破了记载，职工拿到的年终奖迥殊于52个月的工资。但此次公司没像前次那样大力渲染宣传，而是低调管制了这件事。

齐知谈中国的造船业颠倒横蛮，证据工信部最新的数据，从2024年往前数14年，不管是造船完工量、新接订单量如故手上现存的订单量，我们齐是全球第一，阛阓份额更是高出一半。

长荣海运起家就靠那些大集装箱货船。提及来，它从大陆赚了那么多钱，本应该把订单给大陆的船坞，毕竟那儿的船低廉又质料好，这对两边齐有刚正，酷爱上讲得通。

长荣海运果然莫得聘用近处的船坞，反而把新订的24艘1.6万TEU甲醇双燃料集装箱船的订单给了日本和韩国的船坞。这些船的造价八成在340亿东谈主民币驾驭，这一下就让日韩的船坞赚了不少。

在2022年4月，好意思国东谈主俄顷找茬，说我们中国大陆给台湾造船可能会增强他们的舟师实力。他们还建议，让长荣海运把订单给好意思国的一又友，日本和韩国。

长荣海运以致没比及好意思国雇主发话，就主动把订单给了韩日，亏本了数十亿，就像一条颠倒衷心的狗。

近几年来，长荣公司的一些行径，比如违背“一个中国”原则，肆无顾忌地伤害中国妥洽和国度利益，照旧让许多中国网友看显明了，这个公司其实是倾向于“台独”的。

近两年来，这家公司握住挑战底线，屡次协助好意思国向台湾运送刀兵，还公然支执“台独”势力，格调自满迥殊，充足是那种庸东谈主满足的神气。

长荣公司有点忘乎是以了，以为凭那点实力就能跟国度硬碰硬，可别忘了那句老话，搬起石头打自身的脚。

最近中国政府驱动对长荣公司的货船奉行严格的审查，不让它们进天津港万博体育(中国)官方网站，不知谈一直乐不雅的长荣公司目下还能笑得出来吗？